2007年 03月 23日

写真の固まりは何でしょう?

先日、走行後の軽整備でインマニのスタッドボルトの1本が緩んでいるのを発見。
増し締めすると止めどもなく回る。しかもナットだけではなく、ボルトも一緒に。
アタタ!ヘッド側がナメちゃってるよ・・・!
このヘッドは前にも記載してあるように、レース用にある方が制作したもの。なので所々が加工してある。
2種類の取り付けピッチの違うインマニに対応するようにインテークマニの取り付け穴が増設してあって、その2つのネジ穴がつながってしまっていた。今回その一カ所がそこの強度不足からご臨終したのだ。
さて、どうしたものか?
リコイルが1番楽で強度も出るが、ご存じの通り、ここも26山のブリティッシュインチ。なので合うサイズが無い。次に正当にヘッドを外し、アルゴンで溶接してタップ。しかし面倒。
次にまた3Mのデブコンの登場。耐高温・高強度のパテだ。しかし正味期限切れだろうか、ちゃんと硬化したがボルトを止めるほどの強度は得られなかった。
そこで写真のジーナスGM8300!今月のOT誌にも紹介されてたヤツだ。
昔からハンズやアストロで売っていて気になってはいたので、今回試しに使ってみた。
物は2液性のパテで、デブコンに似ている。計量キットが付属しているのでそれに合わせて2つを練り合わせ、表面を荒らした面に混ぜたパテを塗る。硬化は熱処理をしたほうが強度を増すので、投光器で熱し硬化を促進させた。
結果、インマニをナットで締め付けるぐらいの強度は十分にあり、しかも耐熱なので今回アルゴンのお世話にはならずに済んだ。
だが根本的な解決ではないので、あくまで応急修理。いずれしっかりとした修正は必須だろう。

余った物(写真)にタップを裁てたり、鉄鋸で切断したり実験したが、今まで使った同じような物の中で一番優れていると感じた。
販売している会社のサイトではエンジンのフィンなども十分修正出来るとのこと。これは色々と役に立つことは間違い無い。
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by trsp2167 | 2007-03-23 16:38 | TRIUMPH T100 | Trackback | Comments(10)
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Commented by jin_goro at 2007-03-23 17:53 x
いつもいつも人柱ご苦労様ですwww
Commented by at 2007-03-23 20:09 x
あいも変わらず
凄い・・・・・
Commented by DB9 at 2007-03-23 20:47 x
いいセールスマンになれますね。
Commented by ジゲン at 2007-03-23 20:54 x
ほー、そういえばアマル以外のキャブなんて装着したことないですが、
インマニの形状って規格があるんですかね?各社ばらばらだったら
困っちゃいますねぇ。とにかくチャレンジ精神旺盛なURAさんに頭が
下がります。
Commented by URA at 2007-03-24 00:16 x
貧乏パワーがなせる事。
やっぱりセールストークに聞こえます?でも想像以上に良かったんです!
なぜかヘッドのピッチが2種類あるんです。シングルキャブ用とツインキャブ用なのかな?
キャブ側はメーカーによってまちまちのようです。
Commented by NOB at 2007-03-24 11:05 x
大阪のギャロップエンジニアリングって知ってますか?細々としたパーツ専門のお店です。BSインチのインサートも扱ってるみたいです。http://www.gallop-eng.jp/fas3.htm
Commented by URA at 2007-03-24 15:53 x
うわ!本当だ!
情報ありがとうございます!!
Commented by at 2007-03-24 22:24 x
僕も便乗させていただきます!!
NOBさん、ありがとうございます!
Commented by NOB at 2007-03-25 09:48 x
お役に立ちましたら幸いです。
このお店、20年は営業してるんだけど、
ご主人のポリシーなのか広告は打たないし、
お助けショップ的な雑誌にも登場しないしで
知る人ぞ知るみたいなお店です。
ホームページを作ったのもごく最近の事のことだと思います。
Commented by URA at 2007-03-25 22:20 x
マジ助かります。リコイル系でBSがあるんなんて知りませんでした。


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